Otomobil Bilgi Kaynağı - Otomobil ve Araba Blogları: oto bilgi

oto bilgi etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster

Katalitik Konvertör Nedir? Arızası Nasıl Anlaşılır?

Katalitik Konvertör Nedir?

İçten yanmalı motorlara sahip otomobiller yanma esnasında bir takım zararlı gazlar üretirler. Bu gazlar otomobillerin kullanımının artması ile çevre için tehlike oluşturmaya başlamıştır. Egzosların salgıladığı zararlı gazlara dönem dönem kısıtlanmıştır. Üreticiler kısıtlanan co2 salınımlarına karşı Ar-Ge yaparak yeni sistemler geliştirmişlerdir. Bunlardan birisi 90 lardan itibaren kullanılan katalitik konvertörlerdir.

Sektörde daha çok katalizör ismiyle bilinir. Egzos hattında bulunan içinde binlerce küçük delikler içerek detaylı bir filtreleme organıdır. Yapısı itibariyle motor gücünü bir miktar törpüleyerek zehirli gazların bir miktarını filtreler.

Katalitik Konvertör Arızası Nasıl Anlaşılır?

Lpg kullanımı ve sürüş stilindeki bozukluklar katalitik konvertörün ömrünün çabuk dolmasına yol açar. Kalitesiz yakıt kullanımı da konvertörün dolmasında büyük bir etkendir. Turbolu otomobillerde sürekli alt devirlerde performansa zorlamak yanma odasına gönderilen yakıtın yanamayarak kurum olarak çıkmasına sebebp olur, bu sıradada katalizörü doldurur. Katalizörün tıkanması alt devirlerde performans eksikliğine sebep olur. Aracının performans düşüşünden şikayetçi olanlar katalizörünü kontrol ettirmeli. Sanayi ortamlarında katalizörün içindeki kısım sökülüp çıkartılabiliyor fakat bu çevreye zararlı gazların salınmasına yol açar.

Katalitik konvertörlerin değiştirilmesi maliyetli olduğundan dolayı kullanıcılar iptal ettirme yoluna gidebiliyorlar fakat çevre için zararı yüksek boyutlarda olmasından dolayı iptali kesinlikle önerilmez. Özellikle dizel motorlarda katalitik konvertörün iptali kanserojen maddelerin havaya salınmasına yol açar.

Günümüzde katalizörler 3 yollu olarak güncellenmiş haldedir. Bu revizyon sayesinde katalizörler çok daha uzun ömürlü oldu. Eski tip katalizörler yanlış kullanım ile kolayca tıkanabilmektedir. Katalizör bir nevi karbonmonoksit'i karbondioksit'e çevirirerek kimyasal bir reaksiyon yaparlar. Bu sayede egzos gazındaki kanserojen maddeleri daha zararsız hale getirir. Euro normları yüzünden tüm üreticilerin araçlarına katalizör koyması zorunlu hale getirilmiştir. Emosyonu düşürmek adına her geçen yıl yeni uygulamalar getirilmekte.

Katalitik Konvertör Nedir? Arızası Nasıl Anlaşılır?

Devamı »

Araçlarda Travers Nedir? Ne İşe Yarar

Hüseyin Aksoy (Editör) 5/07/2018 12:48:00 ÖÖ araba , Araba Bilgi Rehberi , oto bilgi , otomobil

Travers Nedir?

Otomobillerde çeşitli traversler bulunur. İki şaseyi birleştirmek için kullanılan travers alt takım parçalarının dizildiği motor alt beşiği olarak da bilinen parçadır. Tek parça dökümden oluşur, alttan alınan darbeler esnasında bozulma durumu olabilir fakat kendi kendine bozulamayacak türden bir parçadır.

Traversin şaseye bağlantı noktasında burçlar bulunur bu lastikli burçlar zamanla esneyerek bozulmaya uğrayabilir. Belirli tıkırtılar ve sesler ile bozulduğu anlaşılabilir. Alt takımda oluşabilecek rot bozukluklarını tetikleyebilir.

Ön ve arka tamponların içlerinde tampon traversleri bulunur. Bu aksamların mantığı ise kaza esnasında darbeyi sönümlemektir. Akordeon mantığı ile tasarlanmış bu parçalar, kaza sırasında darbenin şiddetini sönümler. Şasiye, yani yaşam alanına gelecek darbeleri engellemeye yarar.

Gelişen teknoloji ve zenginleşen donanımlar ile otomobiller her geçen gün daha ağır makineler olmaya devam ediyorlar. Ekstradan her kilogram kaza sırasında daha çok hasar almak demektir. Otomobil üreticileri bu ağırlıkla baş edebilmek için sürekli otomobilleri hafifletme üzerine Ar-Ge çalışmaları yapmaktadırlar.

Tampon traversleri hafif ve darbeye dayanıklı olan alüminyum ve çeşitli metal karışımlardan üretilmektedirler. Bazı kaza durumlarında, örneğin arkadan alınan darbelerde tampona hiçbir hasar gelmediği görülür, fakat tampon söküldüğünde tampon traversi zarar görmüş halde bulunabilir. Tampon traversleri Euro Ncap testlerinde büyük rol oynar. Euro Ncap testlerinin her geçen gün daha da zorlaştığını düşününce otomobil üreticileri köşeye sıkışmış hale geliyorlar.

Günümüzde otomobillerin birbirine benzemesinin sebebi aslında budur. Euro Ncap testlerinden ve bilimum testlerden geçebilmek adına yapılabilecek tasarımlar kısıtlanmakta. Eski otomobillere duyulan özlem ve beğeni onların özgürce tasarlanmış olmasından kaynaklıdır. Otomobillerin travsleri direkt olarak şasiye bağlı olduğu için traversin karşılayamadığı hasarlarda şasi zarar görmektedir. Şasisi zarar gören otomobiller yüksek ihtimalle pert'e ayrılmaktadırlar.

Devamı »

Araç Segmentleri ve Araç Sınıfları Nelerdir?, Neye Göre Belirlenir?

Hüseyin Aksoy (Editör) 4/26/2018 01:03:00 ÖÖ Arabahaberleri , araç segmentleri , oto bilgi

Araç Segmentleri Nedir?

Otomobiller belirli sınıflara ayrılır. Avrupa ve Amerika standartlarında sınıflandırmalar farklılıklar gösterebilir. Türkiye pazarında yoğun olarak kullanılan araç segmentleri kabaca gözden geçirecek olursak şu şekildedir.

A Segment; Hafif şehir içi kullanımına uygun en küçük otomobildir. Ülkemizde pek tercih edilmez, yakıt sarfiyatı en uygun seviyelerdedir. Fiat 500, Opel Adam gibi modeller bu sınıfa dahildir. Detaylı A segmenti araçlar incelemesine aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

http://www.otomobilrehberim.com/2018/02/a-segmenti-araclar.html

B Segment; Şehir içi kullanıma uygundur hafiftir ve malzeme kalitesi oldukça basit tutularak fiyatların uygun olması sağlanır. 3.70 Metre ile 4.00 Metre arasında değişir. Türkiye pazarında en yüksek satış grafiğine sahip sınıfta otomobillerdir. Modellerle örneklendirecek olursak Renault Clio, Volkswagen Polo, Peugeot 208 gibi modellerdir. Detaylı B segmenti araçlar incelemesine
aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

http://www.otomobilrehberim.com/2018/03/b-segmenti-araclar.html

C Segment: Alt ve orta sınıftaki otomobillerdir C sınıfı otomobiller B segmenti otomobillere göre daha konforlu ve performanslıdır. Uzun yolda gidebilme daha kaliteli malzeme gibi kriterler sahiptir. Aile kullanımına uygundur. Modellerle örneklendirecek olursak, Volkswagen Golf, Ford Focus, Bmw 1 gibi modellerdir.Detaylı C segmenti araçlar incelemesine aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

http://www.otomobilrehberim.com/2018/04/en-iyi-c-segmenti-araclar.html

D Segment; Ağırlıkları C segmentine göre daha fazla, iç hacmi geniş nispeten kaliteli malzemelere sahip araçlardır. Güçlü motorları ve ağır yapısından dolayı yakıt sarfiyatları biraz fazladır. Modellerler örneklendirecek olursak, Volkswagen Passat, Renault Talisman gibi modellerdir. Detaylı D segmenti araçlar incelemesine aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

http://www.otomobilrehberim.com/2017/07/d-sinif-araclar-hangileridir-d-segmenti-araba-modelleri.html

E Segment; Üst sınıf otomobillerdir, performans olarak üstün konfor olarak fazlasıyla iyilerdir. Malzeme kalitesi ve prestij algısına önem verilir. Bmw 5 serisi ve Mercedes E gibi modellerdir.

S Segment; Makam araçlarıdır üst sınıf kişilerin kullandığı malzeme kalitesi güvenlik ve motor olarak en iyi otomobillerdir. Mercedes S serisi Bmw 7 Serisi gibi modeller bu sınıfa dahildir.

Ayrıca segmentler bu karoserilere kurularak dallandırılır. Crossover-Suv-Mpv-Roadster-Cabriolet-Coupe gibi kasa yapısına sahip araçlar bu segmentler üzerine kurulur. Amerikan pazarında ve Avrupa pazarında segment ölçüleri farklılık gösterebilir.

Araba segmentleri net bir kalite kriteri göstergesi değildir. B segmenti bir otomobil C segmenti bir otomobilden daha kaliteli malzemeye sahip olabilir, yada yol tutuşu, performans gibi konularda çok daha baskın olabilir. Araç segmentleri otomobillerin ölçülerinin sınıflandırılmasıdır.

Devamı »

Turbo Arıza Belirtileri Nasıl Anlaşılır?

Hüseyin Aksoy (Editör) 4/22/2018 02:10:00 ÖÖ Arızalar , oto bilgi , Turbo , Turbo Arızası

Turbo Arıza Belirtileri

İçten yanmalı motorlarda yakıt aslında oksijendir. Benzin yahut alternatif yakıtlar oksijeni yanıcı hale getirebilmek için kullanılan tetikleyicilerdir. Turbo besleme sistemi ise 2 türbinden oluşur, türbinlerden birisi motordan çıkan egzos gazının basıncını kullanarak diğer türbini çevirir ve oksijeni vakumlayarak motorun içine basınçlı şekilde hava gönderir. Motorun içine sıkıştırılmış şekilde hava gönderilmesi oksijen miktarını arttırır. İntercooler isimli parça turboya giden havanın soğutulmasını sağlar bu sayede sıcakta genleşmiş olan hava soğutularak tekrar sıkılaştırılır ve daha zengin oksijen içeren bir hava haline gelerek performansı arttırır. Bu sayede yanma odasında daha çok benzinin kusursuzca yanabileceği ortam hazırlanmış olur.

Turboların çeşitleri vardır, twinturbo biturbo, asimetrik, simetrik gibi içinde gruplara ayrılır. Turboların yağlama sistemi motor yağı ile yapılır. Bu yüzden turbolu araçlarda motor yağının viskozitesi, üreticinin tavsiye ettiği türde olması yüksek önem taşır.

Motor soğukken sıkıştırmak yağlama zaafiyetinden dolayı turboya ve birçok motor aksamına ciddi zararlar verir. Turbolu otomobiller stop edilmeden önce minimum 30 saniye rölantide çalıştırılmalı, turbo türbinleri rölanti devrine dönmesi ve yağ basıncının normale dönmesi için beklemek şart. Eğer otomobil performanslı kullanıldıysa 3-4 dakika kadar motor yağının soğuması beklenmeli.

Bu koruma kriterlerine dikkat edilmediği takdirde turbo yıpranır. Egzostan siyah duman atması bir yıpranma belirtisidir. Gönderilen yakıta yetişecek hava basıncını üretemeyen turbo yüzünden motor yakıtı yakamadan egzostan siyah duman formunda kurum olarak atar. Siyah duman atan standart otomobillerde yüksek ihtimalle turbo bozulmuş demektir.

Alt devirlerde cansızlık motor performansında düşüş, yakıt tüketiminde artış turbo sorunlarına işaret olabilir. Bu sorunların birçok sebebi olabilir fakat turbo arızası bu ihtimaller dahilindedir. Turboların onarımı yapılabiliyor fakat ehli olmayan kişilerin ellerinde pek uzun ömürlü olmayabilir. Yanlış kişilerce yapılan chiptuning ve modifikasyon işlemleri kısa sürede turbonuzun arızalanmasına sebep olabilir. Turbodan şüphelenmeden önce turbo hortumları ve bağlantıları kontrol edilmelidir.

Turbo Arıza Belirtileri Nasıl Anlaşılır? {featured}

Devamı »

En İyi C Segmenti Araçlar Hangileri?

Hüseyin Aksoy (Editör) 4/20/2018 12:54:00 ÖÖ Arabahaberleri , c sınıfı araçlar , oto bilgi

C Segmenti Araçlar Hangileri?

Alt orta düzey otomobiller C segmenti olarak adlandırılır. Ülkemizde yoğun bir şekilde rağbet gören C segmenti otomobiller şehir içi kullanımlar ve yılda 1-2 kez uzun yol yapan aileler için ideal bir segmenttir. Konfor, performans ve kalite olarak standart kullanıcıların beklentilerini karşılayabilecek seviyededirler.

C segmenti otomobiller pek çok kitleye hitap etmekte. Sakince A noktasından B noktasına ekonomik bir şekilde gitmek için kullanan kullanıcıya da, pistlerde sürekli gazlayan kullanıcılara da hitap edebilecek çeşitlilikte ürün gamına sahip.

C segmenti arabalar Türkiye pazarında yoğun bir şekilde tercih edilmektedir. Segmentin önde gelen modellerini genel olarak inceleyecek olursak şu şekildedir.

Volkswagen Golf; Her kriterin standartlarda tutulduğu orantılı dünya genelinde tüm nesillerinde başarı sağlamış sevilen bir otomobildir. Gti ve R versiyonu ile birçok başarıyı elinde tutmaktadır.

Ford Focus; Tüm nesillerinde yol tutuş konusundaki başarıyı dilden dile yaymış sağlamlığıyla ön planda olan başarılı bir otomobildir.

Renault Megane; Ekonomik oluşu ile Türkiye pazarında sevilen dizel motorları ile fiyat/performans oranı konusunda fazlasıyla başarılıdır.

Honda Civic; Sağlamlığı ve kullanıcı kitlesinin fanatizm derecesinde beğendiği pek başarılı olmasa da sevilen bir otomobildir. Hızlı versiyonu olan Type-R ile sınıfının en hızlı otomobillerinden olmuş ve olmaya devam eden otomobillerdir.

Toyota Corolla; Dünyanın en çok satılan otomobil modellerinden birisi olan sağlamlığı ile ön planda olmuş standart yol otomobillerindendir.

Bmw 1 Serisi: Arkadan itiş oluşu ve compact sınıfta kalite algısıyla başlangıç premium derecesinde bir otomobildir. C segmentinin en iyi otomobillerindendir.

C segmenti skalasında birçok otomobil vardır. Otomobil sektöründe üreticilerin önem verdiği yeni teknolojilerini lanse ettikleri bel kemiği olan bir sınıftır. Aradığınız birçok özelliği C segmenti otomobillerde bulabilirsiniz.

C sınıfı Sedan Kasa Arabalar

AUDI A3
CHERY NICHE CHERY ALIA
CITROEN C4
FİAT EGEA
FİAT LINEA
FORD FOCUS
HONDA CIVIC
HYUNDAİ ACCENT BLUE
HYUNDAİ ELANTRA
MAZDA 3
MITSUBİSHİ LANCER,
OPEL ASTRA,
PROTON GEN.2,
RENAULT FLUENCE
SEAT TOLEDO
SKODA OCTAVIA
SUBARU IMPREZA

C sınıfı Hatcback Kasa Arabalar

ALFA ROMEO Giulietta
AUDI A3
AUDI S3
BMW 1 SERİSİ
BMW 2 SERİSİ
CHERY CHANCE
CITROEN C4
CITROEN DS4
FİAT BRAVO
FORD FOCUS
HONDA CIVIC
HYUNDAİ İ30
KİA cee'd
MAZDA 3
MERCEDES A SERİSİ
MERCEDES CLA SERİSİ
OPEL ASTRA
PEUGEOT 308
PROTON GEN.2
RENAULT MEGANE
SEAT LEON
SKODA RAPID SPACEBACK
SUBARU IMPREZA
TOYOTA AURIS
TOYOTA PRIUS
VOLKSWAGEN GOLF
VOLKSWAGEN The Beetle
VOLVO V40
VOLVO V40 Cross Country

C sınıfı Suv Kasa Arabalar

AUDI Q3
CHERY TIGGO
DACİA DUSTER
FORD YENI KUGA
HYUNDAİ TUCSON
HYUNDAİ İX35
KİA SPORTAGE
MAZDA CX-5
MITSUBİSHİ ASX
NİSSAN QASHQAI
PEUGEOT 3008
RENAULT Kadjar
SKODA YETİ
SUBARU Subaru XV
SUZUKI SX4 S-CROSS
SUZUKI GRAND VITARA

Devamı »

Araçlarda Lastik Hava Basıncı Kaç Olmalıdır?

Hüseyin Aksoy (Editör) 4/16/2018 06:38:00 ÖS 4 lastik , Lastik Hava Basıncı , Lastikler , oto bilgi

Araçlarda Lastik Hava Basıncı Kaç

Olmalıdır?

Aracımıza dışarıdan baktığımızda lastikler fazla ilgimizi çekmez. Lastikleri görmezden gelmek kolaydır. İlgimizi daha çok aracımızın temiz olup olmayışı, jantları yahut aracın dıştan görünümü çeker. Ancak lastikler arabayla, yol arasındaki teması sağlayan tek araçtır. Lastiklerde olabilecek herhangi bir sorun hem can güvenliğimizi hem mal güvenliğimizi etkiler. Bu nedenle lastik konusu hayatidir ve gereken önemin verilmesi gerekir. İlk olarak ‘’lastik hava basıncı’’nın uygun değerlerde olduğundan emin olmalısınız.

Alman lastik üreticisi Continental, genellikle bir lastiğin tavsiye edilen basınçtan yüzde 15-20 daha fazla şişirildiğinin yaygın olduğunu söylüyor ve bu durumun çoğu sürücünün düşündüğünden daha fazla tehlikeli olabileceğini belirtiyor.

Yanlış lastik hava basıncı, düzgün olmayan lastik aşınmasına, yakıt sarfiyatına, dönüşlerde aracın yola tutunamayıp savrulmasına, ani frenlemede durma mesafesinin uzamasına ve bazı durumlarda lastik patlamasına neden olabilir. Bu gibi durumların meydana gelmesini önlemek için lastiklerinizin doğru lastik basıncını sağlamalısınız.

Bazı durumlarda kum sürüşü gibi lastik hava basıncınızı düşürmek daha yararlıdır; çünkü "lastik izinizin" boyutunu arttırarak daha iyi flotasyon sağlar ve böylece çekişinizi önemli ölçüde artırır. Ayrıca, aracınızdaki zorlanma miktarını azaltır ve lastiklerin aşınmasını ve yıpranmasını en aza indirir.

Lastik hava basıncı değerlerinizi nasıl bulacaksınız?

Lastik hava basınçları, tüm araç markalarında genelde farklıdır. Kullandığınız aracın lastik hava basınç değerlerinin kaç olması gerektiğini kontrol etmek için, aşağıdaki 3 farklı yolu deneyebilirsiniz.

Sürücü kapısının direğinde;

Lastik vava basıncı sürücü kapısı orta direk

Yakıt doldurma kapağının içinde bulunan bir çıkartmada;

Lastik vava basıncı yakıt depo kağağı

veya araç kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.

Lastik hava basınç değerlerini nerede nasıl ölçerim?

Benzin istasyonlarında bulunan lastik basınç ölçerleri kesinlikle tavsiye etmiyorum. Bu cihazlar çok nadir kalibre ediliyor ve doğruluğu hassas değildir.

Bu nedenle eğer bütçeniz varsa kendinize 1 adet lastik basınç ölçer satın almanızı tavsiye ediyorum. Dijital göstergeliler biraz daha pahalı iken analog olanlar uygun fiyatlıdır. İstediğiniz zaman ölçüm yapabilmeniz en büyük konforunuz olur. Diğer bir yol ise lastik bayileri yada lastik tamircileridir. Sürekli lastik hizmeti verdikleri için lastik ölçerleride genellikle kalitelidir ve hassas ölçüm yapar.

Lastik Hava basıncı Ölçerken Dikkat Edilecek Hususlar,

Lastiklerin yapısı gereği sıcak ve soğuk havalarda genleşmelerden dolayı değişebilir. Örneğin 20 derecesıcak bir havada 29 psi şişirilen bir lastik 0 derece soğuk bir havada ölçüm yapıldığında 26 psi gösterir. Bu nedenle araç üreticinizin verdiği değerlere uymanız ve hava şartlarına göre lastik hava basınç değerlerinizi kontrol etmeniz gerekir.

Sık Sorulan Sorular ve Cevapları

1.Soru: Kışın lastik havası kaç olmalı?

Cevap: Kışın lastik havaları aracınızın üreticisinin tavsiye ettiği değerlerde olmalıdır. Söylentilere yahut tavsiyelere göre lastik basınç değerlerinizi değiştirmemeniz gerekir.

2.Soru: Lastik hava basıncı az olursa ne olur? Havası inmiş lastik ne gibi sorunlara yol açar?

Cevap: Lastiklerde düşük hava basıncı önemli sorunlar meydana getirebilir. Bunlar;

Düşük lastik hava basıncı nedeniyle lastik patlaması
Düşük lastik hava basıncı nedeniyle yakıt sarfiyatının artması
Düşük lastik hava basıncı nedeniyle özellikle dönüşlerde aracın istenilen kıvraklarda olmayışı ve zor dönüşler yapması
Düşük lastik hava basıncı nedeniyle frenlemede durma mesafesinin uzaması
Lastikler arasında da hava basıncı farkı varsa eğer araç hava basıncının düşük olduğu tarafa doğru çeker ve sürüşü olumsuz etkiler.

3. Soru: Lastik hava basıncı fazla olursa ne olur? Fazla şişik lastik ne gibi sorunlara yol açar?

Cevap: Fazla şişik lastikte yaşanabilecek en önemli sorunlardan biri aracın virajlarda yola tutunamaması ve kaymasına sebep olmasıdır.

Diğer bir sorun ise fazla şişirilmiş bir lastik çukurlarda ve tümseklerde arabayı zıplatır konforu düşürür.

4.Soru: Ağırlık dağılımına göre lastik hava basıncı nedir? Önden çekişli ve arkadan itişli arabalarda lastik hava basıncı kaç olmalıdır?

Cevap: Araçlar yapı itibari ile önden çekişli yahut arkadan itişli olacak şekilde üretilmişlerdir. Arkadan itişli araçlarda ön arka ağırlık dağılımı 50:50 eşit olduğundan lastik hava basıncıda ön ve arkada eşit olucak şekilde olması tavsiye edilir. Önden çekişli araçlarda motorun vb. parçaların önde bulunduğundan ağırlığın %70’i yani ortalama 65:35 olduğundan aracın ön tarafı daha ağır olur. Bu nedenle önde bulunan lastiklerin 2 psi kadar daha fazla şişirilmesi önerilir. Önler 34 psi ise arkalar 32 psi gibi..

5.Soru:Tüm lastiklere aynı miktarda mı hava basılır?

Cevap: Bu sorunun cevabı 4.soruda verilmiştir. Aslolan herzaman araç üreticinizin verdiği değerlerdir.

6. Soru: Lastik hava basıncı kaç günde bir kontrol edilmelidir?

Cevap: Her yakıt alışınızda yada ayda en az bir kere lastik havalarınızın kontrol edilmesi önerilir.

7.Soru: 195 65 R15, 205 55 R16, 225 45 R17, 225 40 R18 lastik ölçülerinin lastik hava basınçları nedir?

Cevap: Bu konu hassas bir konudur lastik hava basınç değerleri araçtan araca lastikten lastiğe değişebilir. Bu nedenle yukarıda da belirttiğim gibi aslolan araç üreticinizin verdiği değerlerdir. Jant boyutlarına görede bu değerler belirlenmiştir. Sürücü kapınızı açtığınızda orta direkde yer alan etiklette bu değerler mevcuttur. Aracınıza uygun olmayan lastik ebatları kullanmamaya da özen gösterin. Lastik ebatlarına göre genellikle tavsiye edilen lastik hava basıncı değerleri yazının en aşağısında paylaşılmıştır.

8. Soru: Lastik hava basıncı kontrolü nasıl yapılır?

Cevap: Lastik hava basıncını kontrol etmek için:

Adım 1: Bir benzin istasyonu yada lastikçi bulun, çoğunlukla ücretsizdir.

Lastiklerin Soğuk Olduğundan emin olun

Adım 2: Lastiklerin havadan daha fazla açılmaması için lastiklerin "soğuk" (araç 2 km'den fazla sürülmemiş) olduğundan emin olun.

Standart Soğuk Lastik Enflasyon Basıncı

Adım 3: Otomobiliniz için doğru basınçları gösteren üreticinin çıkartması için aracınızın kapısını veya yakıt kapağını kontrol edin.. Bu sayı lastiğin şişirileceği en düşük PSI değeridir ve otomobil üreticisi tarafından önerilir.

Hava Kompresörünü / Pompasını Kontrol Edin

Adım 4: Özellikle benzin istasyonlarındaki hava pompasının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Çoğu zaman kalibre ayarları yapılmadığı için verimli olmayabiliyor. Çalışıyorsa;

Lastik Sibop Kapağını Sökün

Adım 5: Lastik üzerindeki sibop kapağını gövdesinden sökün

Lastik Basıncı Ölçüm Cihazı’nı istediğiniz Psi değerine ayarlayın.

Adım 6: Cihazı lastiğinizi şişirmek istediğiniz değere ayarlayın ve şişirmeye başlayın. Lastiğiniz uygun değere geldiğinde cihaz uyaracaktır ve göstergesinde istediğiniz değer görünecektir. Tüm lastikler için uygulayın ve sibop kapaklarınızı tekrar kapatın.

Lastik Hava Basıncı Kaç Olmalıdır? Lastik Hava Basınç Tablosu

Genellikle tavsiye edilen lastik hava basınç değerleri aşağıdaki gibidir.

Önden çekişli 175/65 R14 lastik ebatlı araçlar için tavsiye edilen lastik hava basıncı, önler için 32 psi, arkalar için 30 psi değerinde olmalıdır.

Önden çekişli 195/50 R15 lastik ebatlı araçlar için tavsiye edilen lastik hava basıncı, önler için 32 psi, arkalar için 30 psi değerinde olmalıdır.

Önden çekişli 195/45 R16 lastik ebatlı araçlar için tavsiye edilen lastik hava basıncı, önler için 33 psi, arkalar için 31 psi değerinde olmalıdır.

Önden çekişli 205/40 R17 lastik ebatlı araçlar için tavsiye edilen lastik hava basıncı, önler için 33 psi, arkalar için 31 psi değerinde olmalıdır.

Önden çekişli 195/60 R15 lastik ebatlı araçlar için tavsiye edilen lastik hava basıncı, önler için 32 psi, arkalar için 30 psi değerinde olmalıdır.

Lastik Hava Basınç Tablosu

Devamı »

Otomatik Vites Kullanımı - Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır? (Resimli ve Videolu Anlatım)

Hüseyin Aksoy (Editör) 4/12/2018 09:10:00 ÖÖ Arabahaberleri , oto bilgi

Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

Otomatik vitesli arabalar ve otomatik vites araba kullanımı son birkaç seneye kadar manuel vitesli arabalar kadar popüler değildi.

Bu durumun 3 nedeni vardı.

Daha az sürüş kontrolü yapılabiliyordu.
Daha fazla yakıt tüketiyorlardı.
Fiyatları daha pahalıydı.

Şimdiye baktığımızda ise otomatik vites arabalar bu 3 durumu kendi lehine çevirmiş durumdalar. F1 vites kulakçıkları veya triptonik otomatik vites seçenekleriyle sürüş kontrolü yapılabiliyor. Yakıt eknomosi sağlıyabiliyor ve fiyatlarda eskiye oranla daha alınabilir hale gelmiş oldu.

Otomatik vites arabaların kullanım kolaylığı da eklenince tercihler değişmeye başladı ve son yıllarda otomatik vites araba satışları ivme kazandı. Otmatik vites arabalar bukadar satılırken alan kişiler farklı tiplerdeki bu otomatik şanzımanlı araçları nasıl kullanacaklarını araştırmaya başladılar. Yıılardır araba kullanan biri için otomatik araba kullanmak kolay olabilir ama daha önce hiç tecrübesi olmayanlar için otomatik vites araba kullanmak zor olabilir.

Karmaşık harfler, rakamlar, debriyajın olmaması ve frenin bir bakıma debriyaj gibi kullanılması vb. gibi durumlar kafa karışıklığına neden olabilir. Bu gibi karışıklıkları gidermek için rehber niteliğinde ''otomatik vites araba nasıl kullanılır'' yazısı hazırlamak istedim.

Otomatik vites kullanımı için bas gaza gitsin, bas frene dursun şeklinde tarif etmek haksızlık olur. Manuel yani düz vites arabalar gibi otomatik vites araba kullanırkende belli başlı durumlara dikkat etmek gerekir. Otomatik vites arabaların, manuel vites arabalara göre birçok avantajı bulunmaktadır.

Adım adım başlamak gerekirse;

Otomatik şanzımanlı bir otomobilde debriyaj pedalı yoktur. Şanzıman D konumundaysa, otomobil şanzıman ve beyin yardımıyla vites konumunu kendi seçer ve vites değişimlerini sizin yerine sistem yapar. Otomatik vitesli araçların aşamaları belli harf ve rakamlarla belirtilmiştir.

Hemen hemen tüm otomatik şanzımanlar aşağıdaki aşamaları içerir:

Otomatikvites.net- Otomatik araba kullanımı,

P - Park konumu (şanzıman kilidi, araç duruyorsa seçmeliyiz)
R - Geri sürüş
N - Nötr veya Boş Vites (Manuel şanzıman araçlarında olduğu gibi)
D - Sürüş
2 - ikinci aşama
1 - ilk etap
L - Düşük vites (Her otomatik şanzımanda bulunmaz)

Vites kutusu seçeneklerinde 1 ve 2. vitesi görenlerin aklına hemen ‘’vites değiştirme otomatik oluyorsa neden 1 ve 2. kademeler var? ‘’ sorusu geliyor. Bu durumu açıklamak gerekirse;

Bazen sürücülerin otomatik sistemi sabitleştirmesi gerekebilir. Örneğin eğer dik bir tepeden aşağıya iniliyorsa bu durumda otomatik şanzıman daha üst kademeye geçmeye çalışır. Güvenlik açısından bakıldığında ise daha yavaş inmemiz gerekir. Bu nedenle düşük vitese geçeriz aracın istemsiz olarak hızlanması frenlenmiş olur.

Otomatik Vites Kullanmaya Nasıl Başlanır, Nasıl Sürülür ve Nasıl Durdurulur?

‘’Başlangıç’’

Aracı sürmeye başlamak için başlangış olarak 2 işlem yapmak durumundayız. Vites P konumunda olmalı ve fren pedalına basmalıyız. Çoğu otomatik vitesli arabada bu adımları atmadığımız sürece sürüşe geçemezsiniz. Bu yüzden sağ ayağız frende, vites P'de olmalı sonrasında anahtarı çevirip arabayı çalıştırmanız gerekmektedir. Sürüşe başlamak için ise el frenini indirip vitesi P konumundan D'ye almalısınız.

"Sürüşe Geçme"

Otomatik otomobillerin çoğu, gaz pedalına basmadan ilerlemek üzere tasarlandı. Bu nedenle sürüşe geçmek için el frenini indirip vitesi D konumuna aldıktan sonra frenden ayağınızı çekerseniz araç ileriye doğru hareket etmeye başlar. Gaza ne kadar basarsanız motor gücünüze göre okadar hızlanırsanız.

‘’Yavaşlamek ve Durmak’’

Yavaşlamak ve durmak otomatik şanzımanlı otomobillerde manuel şanzımanı arabalara göre daha kolay olmaktadır. Yavaşlamak için, sağ ayağınızı gazdan çekmeli ve frene basmalısınız. Frene basma şiddetinize göre araç yavaşlayacaktır. Ayağınızı frenden kaldırdığınızda ise vites konumuna göre sürüşe devam edecektir. Tekrar hızlanmak için gaza baskı uygulamanız gerekecektir.

Durmak için ise, yine aynı şekilde sağ ayağınızı gazdan çekip durmak istediğiniz mesafeye göre frene baskı uygulamalısınız. Araç tam olarak durduğunda ise, aracın motorunu durdurmadan önce şanzımanı P konumuna getirip el freni çekmeli sonra aracı stop etmelisiniz. Yokuş gibi eğimli yerlere aracınızı park ederseniz eğer aracınızın motorunu durdurmadan önce ilk el frenini çekmeli sonra P konuma almalı ve aracı stop etmelisiniz. Bu durumda aracınızın yükünü şanzımana yüklememiş olursunuz. Motorunuzun ve şanzımanın ömrünü uzatırsınız.

‘’Park Etme ve Bekleme Yapma’’

Park etme; Aracınızı park etmek istediğiniz yere yanaştınız, frenden ayağınızı çekmeden vitesi p konumuna almalı sonrasında el freni çekmelisiniz. Sonrasında aracınızı stop ederek araçtan ayrılabilirsiniz. Tekrar gitmek isterseniz eğer frene basmalı, aracı çalıştırmalı, vitesi P konumundan D konumuna almalı, elfrenini indirdikten sonra ise ayağınızı yavaşça frende kaldırmalsınız.

Bekleme Yapma; Bu kısım şanzımandan şanzıman değişiklik gösterebilir. Bu nedenle ilk olarak kullandığınız aracın kullanım kitapçığını dikkate almanızı öneririm. Trafikte yada trafik iışıklarında bekleme yaparken aracınızın fren pedalına basıp N konumu yani boşa alabilirsiniz. Yalnız yavaş yavaş akan trafikte N konumuna almanızı tavsiye etmem. D konumunda kullanabilirsiniz. Sadece uzun bekleme yapacağınızda süreli trafik ışıklarında aracınızı durdurmadan N konuma alıp bekleme yapabilirsiniz ama kalkış yapmadan 5-6 saniye önce d konuma alıp sonra haraket ederseniz şanzımanınız daha uzun ömürlü olur. Çünkü bazı marka modellerin şanzımanlar N konuma alındığında motorun yağlamasını keser ve siz birden D konuma alıp gaza bastığınızda yağlama tam gerçekleşmeye bilir. Bu nedenle bu duruma özen göstermelisiniz.

‘’Dönüş Yapma’’

Aracınızla dönüşe girdiğinizde veya viraj dönmeye çalıştığınızda sağ ayağınızı gazdan çekip frene, hızınıza göre yavaş yavaş basmalısınız. Dönüş bitene kadar ayağınız freninin üzerinde olmalı ki herhangi bir ani yoldan çıkma durumunda hemen önelem alabilesiniz.

‘’Geri Sürüş’’

Otomatik vitesli aracınızı geri geri sürmek için sağ ayağınızla fren pedalına basın, vitesi R konumuna getirin. Frenin yavaşça serbest kalmasını sağlayın ve gaz pedalına hafifçe basın. Gaza uygulayacağınız şiddet kadar geri geri gidebilirsiniz.

‘’Manevra Yapma’’

Otomatik şanzıman araçlar otomatik ve yavaş hareket ettiğinden, düşük hızlarda manevra yamak istediğinizde gaz pedalına basmanız gerekmeyebilir. Aracı döndürüken D konumuna yada R konumuna aldığınızda aayağınızı frenden çekerseniz araç hareket eder. Bu nedenle gaza basmadan manevralar yapabilisiniz. Bu durum yokuş ve inişler için geçerli değildir. Bu gibi yerlerde gaza basmanız gerekir.

‘’Yokuş Yukarı Sürme’’

Eğer dik bir yerde ileri gitmek istiyorsanız,aracın ileriye gitmesi içi fren pedalından ayağınızı kaldırmanız yeterli olmayabilir. Otomatik vites çeşitlerine göre araç şanzımanınızın bir takım özellikleri vardr. Örneğin Bmw, Mercedes,Kia, Honda gibi tam otomatik şanzımanlı araç kullanıyorsanız yokuşta ayağınızı frende kaldırdığınızda araç geri kaymayacaktır. Gaza bastığınızda ise ileriye doğru haraket edecektir. Volkswagen, Skoda, Seat gibi yarı otomatik şanzımanlı araç kullanıyorsanız ve aracınızda hill holder, yani yokuş kalkış desteği varsa aracınız yine kaymayacaktır. Fakat bu sistem en fala 2-3 saniye aracınızı tutar bu arada gaza basmazsanız aracınız geri kaymaya başlar.

Birde robotik tek kavramalı otomatik şanzımanlar vardır. Daha çok peugeot, citreon, fiat eski modellerinde bulunur. Bu araçların çoğunun yokuş kalkış desteği yoktur. Eğimli arazide frenden ayağınızı çektiğinizde araç hemen geri kaymaya başlar. Bu nedenle otomatik araba alırken şanzıman özelliklerini çok iyi araştırmalısınız. Tavsiye isterseniz, bütçenizi belirtip konu altı yorum kısmından bize sorlarınızı iletebilirsiniz.

‘’Yokuş Aşağı sürme’’

Yokuş aşağı aracınızı sürüyorsanız, aracın hızını kontrol etmek için daha düşük bir vites konumu (1 veya 2) seçmelisiniz. L konumu varsa bu vites konumunuda tercih edebilirsiniz. Bu, arabayı daha düşük vitesde tutar ve daha yüksek vitese geçmeyi önler.

‘’Kar ve Buz Sürüşü’’

Kaygan yolda aracınızı kullanıyorsanız tekerleklerin boşa dönmesini önlemek için daha yüksek vitese geçmelisiniz. Bazı otomatik şanzıman araçlarında bu koşullara elle bir seçim yapabildiğimiz bir özellik bulunur. (Kar Modu) Karda araç kulanırken ani gaz tepkilerinden kaçınmalsınız. Özellikle karda kalkış yaparken frenden ayağınızı kaldırırken gaza basmayın. Motor gücü kuvveti ile yavaş ilerlerseniz araç pati yapmayacak ilerlemeye devam edecektir.

Otomatik Vites Araba Kullanmanın İpuçları

Araç hareket halindeyken P veya R konumuna geçmeyin!
Sürekli yavaş yavaş rölantide sürmekten kaçının.
Kısa süre için duraklamak zorunda kalırsak (trafik sıkışıklığı), D'den P'ye geçmeyin. N konuma geçebilirsiniz. Boşta (N) konumundayken ayağınızı fren üzerinde basılı tutun. Bu, tekerlekteki tahriki keser ve motorun aşırı ısınmasını önler.
Eğer çamurla sıkışırsak ve tekerlekler daha fazla ilerlemezse, gaza basmayın, çünkü şanzımana zarar verebilir. Bunun yerine yardım isteyin.
Tıpkı bir manuel şanzıman arabasında olduğu gibi, fren yapmak için sağ bacağı da kullanın.
Otomatik otomobilin frenlenmesi manuel arabaya göre daha az verimlidir, çünkü araç d konumundayken sürekli ileriye gitmeye çalışır. Bu yüzden dikkatle kullanın.
Vites kutusunun bakımı önemlidir. Özellikle şanzıman yağı seviyesini düzenli olarak kontrol ettirin.

Otomatik Vites Araba Kullanımı (Videolu Anlatım)

Devamı »

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar 2018

Hüseyin Aksoy (Editör) 3/29/2018 09:59:00 ÖS Araba Bilgi Rehberi , Arabahaberleri , oto bilgi

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar

2018 yılında satışta olan ‘’en ucuz otomatik vites arabalar’’ listesi bu sayfada zamanla güncellenecektir. Bu durumda arabaların geçmiş aylardaki satış fiyatları konusunda da bilgi sahibi olabilirsiniz.

En ucuz ve en uygun otomatik vites arabalar listemizdeki fiyatlar otomobil markalarının internet sitelerinde yayınladığı fiyatlardır. Tüm markaların baz donanımlı, ve otomatik vites şanzımınana sahip araçların fiyatları paylaşılmıştır. Liste 10.09.2018 tarihi itibariyle güncellenmiştir.

Bu 14 otomatik vites arabalardan birini almayı yada bütçenize göre 2.el otomatik vites araba almayı düşünüyorsanız konu altı kısmından araba tavsiyesi isteyebilirsiniz.

En Ucuz Otomatik Vites Arabalar Listesi 2018

1.Dacia Sandero Stepway

En ucuz otomatik vites arabalar (Dacia Sandero Stepway)

Marka ve Model: Dacia Sandero Stepway

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 5 İleri Otomatik

Motor Gücü: 90 hp

Maksimum Tork: 140 Nm

0-100 Km Hızlanma: 11.0 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 5.7 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.7 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.1 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

70.000 TL (Şubat 2018)

93.750 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır, Dacia Sandero fiyat olarak aşırı yükseldiği ve Renault'un diğer arabalarında kullandığı çift kavramalı yarı otomatik EDC şanzıman seçeneğini kullanmadığı için tavsiye edemiyorum.

2.Fiat Yeni Panda

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar 2018 (Fiat Panda)

Marka ve Model: Fiat Panda Lounge 0.9 85HP Twinair Dualogic

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi : Otomatik

Motor Hacmi: 900 cc

Motor Gücü: 85 hp

Şehir içi Ortalama Yakıt Tüketimi: 4,1 lt / 100 km

Fiyat

67.900 TL (Şubat 2018)

96.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır. Malesef Fiat Panda'da tavsiye listeme giremiyor. İlk olarak hala Dualogic yani tek kavramalı robotize otomatik vites kullanılıyor. Bu vitesin en büyük dezavantajları, yokuşlarda vites küçültüünde yığılması, hill holder yani yokuş kalkış desteği yoksa aracın geri kayması ve düz zeminde D yada R konumuna geçildiğinde arabanın hareket etmemesi.

3.Mitsubishi Space Star

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar 2018 (Mitsubishi)

Marka ve Model: Mitsubishi Space Star 1.2 CVT INVITE

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi : Otomatik

Motor Hacmi: 1200 cc

Motor Gücü: 8o hp

Şehir içi Ortalama Yakıt Tüketimi: 4,4 lt / 100 km

Fiyatı :

Şuan Satış dışı (Şubat 2018)

Tavsiye eder miyim?

Mitsubishi şuan bu aracı getirmiyor. 2018 itibari ile gelmesi bekleniyor. Satışa tekrar dahil olduğunda yorumlayacağım.

4.Hyundai İ10

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar 2018

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Hyundai i10)

Marka ve Model: YENİ i10 1.0 jump OTM. (BENZİNLİ)

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 4 İleri Otomatik

Motor Gücü: 66 hp

Maksimum Tork: 95 Nm

0-100 Km Hızlanma: 16.8 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 7.3 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.8 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.8 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

65.500 TL (Şubat 2018)
86.600 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır. Malesef A segmenti yani küçük sınıf otomobilleri güvenlik önlemlerinin yetersizliğinden, boyutlarının küçüklüğünden, kaza durumunda boyutundan dolayı yaralanma-ölme yüzdesinin yüksekliğinden, 4 ileri eski tip yüksek yakıt sarfiyatı sağlayan ama performans olarak bunu yansıtmayan bu aracı tavsiye etmiyorum. Segment olarak B sınıfı ve üstü araçları araştırmanızı rica ederim. Bu listede olmasının nedeni fiyatı Türkiye'de satılan en düşük 14 arabadan biri olduğu için eklenmiştir.

5.Opel Corsa

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Opel Corsa)

Marka ve Model: 2018 Opel Corsa 1.4 Essentia AT

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 6 ileri otomatik

Motor Gücü: 90 HP

Maksimum Tork: 130 Nm

0-100 Km Hızlanma: 13.9 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 8.0 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.9 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 6.0 lt

Yıllık Vergisi: 1.294 TL

Fiyat:

79.400 TL (Şubat 2018)
125.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır. İlerleyen günlerde yorumlanacaktır.

6.Toyota Yaris

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Toyota Yaris)

Marka ve Model: 2018 Toyota Yaris 1.5 Fun Special MDs

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: Otomatik

Motor Gücü: 111 HP

Maksimum Tork: 136 Nm

0-100 Km Hızlanma: 11.2 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 6.0 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.1 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 4.8 lt

Yıllık Vergisi: 1.294 TL

Fiyat:

85.350 TL (Şubat 2018)
102.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Evet, en kısa zamanda yorumlanacaktır.

7.Nissan Micra

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Nissan Micra)

Marka ve Model:2018 Nissan Micra Street CVT

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: Otomatik

Motor Gücü: 80 HP

Maksimum Tork: 110 Nm

0-100 Km Hızlanma: 14.5 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 6.7 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.6 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.4 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

71.600 TL (Şubat 2018)
88.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır, en kısa zamanda yorumlanacaktır.

8.Hyundai İ20

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Hyundai i20)

Marka ve Model: 2018 Hyundai i20 1.4 Jump AT

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 4 ileri Otomatik

Motor Gücü: 100 HP

Maksimum Tork: 134 Nm

0-100 Km Hızlanma: 14.5 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 9.2 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 5.3 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 6.7 lt

Yıllık Vergisi: 1.294 TL

Fiyat:

74.400 TL (Şubat 2018)
96.550 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Hayır, eski tip şanzıman ve yüksek tüketim değerleri.

9.Volkswagen Polo

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Volkswagen Polo)

Marka ve Model: 2018 Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline DSG

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 7 ileri Otomatik

Motor Gücü: 95 HP

Maksimum Tork: 175 Nm

0-100 Km Hızlanma: 10.8 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 5.7 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.0 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 4.6 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

90.000 TL (Şubat 2018)
137.300 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Eskiden evet şimdi hayır. Nedeni muazzam fiyat artışı.

10.Skoda Fabia

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Skoda Fabia)

Marka ve Model: 2018 Skoda Fabia 1.0 TSI Style DSG

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 7 ileri Otomatik

Motor Gücü: 110 HP

Maksimum Tork: 200 Nm

0-100 Km Hızlanma: 9.8 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 5.4 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.1 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 4.6 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

84.900 TL (Şubat 2018)
123.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Şanızman için evet, fiyat için hayır.

11.Ford Fiesta

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Ford Fiesta)

Marka ve Model: 2018 Ford Fiesta 1.0 Trend AT

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 6 ileri Otomatik

Motor Gücü: 100 HP

Maksimum Tork: 170 Nm

0-100 Km Hızlanma: 12.2 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 6.9 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.2 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.2 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

84.000 TL (Şubat 2018)
113.500 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Evet, Listede en iyilerden. Şanzıman, tüketim değerleri ve fiyat diğerlerine göre iyi seviyede.

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Peugeot 208)

Marka ve Model: 2018 Peugeot 208 1.2 Active EAT6

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 6 ileri Otomatik

Motor Gücü: 110 HP

Maksimum Tork: 205 Nm

0-100 Km Hızlanma: 9.8 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 5.7 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 3.8 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 4.5 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

91.000 TL (Şubat 2018)
103.000 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Kararsız. en kısa zamanda yorumlanacaktır.

13.Renault Clio

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Renault Clio)

Marka ve Model: 2018 Renault Clio 1.2 Joy EDC

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: 6 ileri Otomatik

Motor Gücü: 120 HP

Maksimum Tork: 190 Nm

0-100 Km Hızlanma: 9.4 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 6.6 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.4 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.2 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

77.900 TL (Şubat 2018)
108.400 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Evet, en kısa zamanda yorumlanacaktır.

14.Honda Jazz

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar (Honda Jazz)

Marka ve Model: Honda Jazz 1.5L Dynamic

Yakıt Türü: Benzin

Vites Tipi: Otomatik

Motor Gücü: 102 HP

Maksimum Tork: 123 Nm

0-100 Km Hızlanma: 12.3 sn

Şehir İçi Ortalama Tüketim: 5.6 lt

Şehir Dışı Ortalama Tüketim: 4.6 lt

Karma Yakıt Tüketimi: 5.0 lt

Yıllık Vergisi: 817 TL

Fiyat:

93.900 TL (Şubat 2018)
103.900 TL (Eylül 2018)

Tavsiye eder miyim?

Evet, en kısa zamanda yorumlanacaktır.

Devamı »

Labels

Arama Butonu

Teknoloji

Articles by "oto bilgi"

Katalitik Konvertör Nedir?

Travers Nedir?

Araç Segmentleri Nedir?

Turbo Arıza Belirtileri

C Segmenti Araçlar Hangileri?

Araçlarda Lastik Hava Basıncı Kaç

Olmalıdır?

Lastik hava basıncı değerlerinizi nasıl bulacaksınız?

Lastik hava basınç değerlerini nerede nasıl ölçerim?

Lastik Hava basıncı Ölçerken Dikkat Edilecek Hususlar,

Sık Sorulan Sorular ve Cevapları

Lastik Hava Basıncı Kaç Olmalıdır? Lastik Hava Basınç Tablosu

Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

Otomatik Vites Kullanmaya Nasıl Başlanır, Nasıl Sürülür ve Nasıl Durdurulur?

‘’Başlangıç’’

"Sürüşe Geçme"

‘’Yavaşlamek ve Durmak’’

‘’Park Etme ve Bekleme Yapma’’

‘’Dönüş Yapma’’

‘’Geri Sürüş’’

‘’Manevra Yapma’’

‘’Yokuş Yukarı Sürme’’

‘’Yokuş Aşağı sürme’’

‘’Kar ve Buz Sürüşü’’

Otomatik Vites Araba Kullanmanın İpuçları

Otomatik Vites Araba Kullanımı (Videolu Anlatım)

En Ucuz Sıfır Otomatik Vites Arabalar

En Ucuz Otomatik Vites Arabalar Listesi 2018

1.Dacia Sandero Stepway

2.Fiat Yeni Panda

3.Mitsubishi Space Star

4.Hyundai İ10

5.Opel Corsa

6.Toyota Yaris

7.Nissan Micra

8.Hyundai İ20

9.Volkswagen Polo

10.Skoda Fabia

11.Ford Fiesta

13.Renault Clio

14.Honda Jazz

İletişim Formu